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从债券书看奇瑞过往的决心和落寞：新能源不可再失【文/观察者网 尹哲】奇瑞增资扩股终于迈出了关键性的一步。接下来，神秘金主的身份就将揭晓。回头看，从“连续10年蝉联自主销量冠军”到如今“断臂求生”，奇瑞在向中高端冲击的两轮努力后耗尽了财力、精力，也错失了SUV市场爆发的历史机遇。

“徐老师会想到很多founder friendly（创始人友好型）的事情，平易近人就是其中的一点。”前红杉资本副总裁、主导了沈南鹏与徐小平、王强合资成立真格2.0的胡丹说，“徐老师（做投资）系统性不是最强的，个性却是最强的，美誉度也是最高的。”胡丹评价。

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3月19日，该车企在芜湖总部发布了定位于中高端轿车的瑞麒（RIICH），定位于中高端MPV、运动型SUV的威麟（RELY）。主打产品长期处于10万元以下的奇瑞股份，在挑战10万元以上，甚至是15万元级别时勇气可佳，可好牌并不多。年底，瑞麒首款轿车G5（10.98-16.18万元）上市；2010年，威麟SUV车型X5（11.48-13.98万元）上市；2011年，商务旗舰瑞麒G6（18.68-25.98万元）上市。

美国合作者被校方调查那么，资助方究竟是谁？陈小平的这篇博士论文也有相应的线索。论文致谢部分提到，Heimlich“给予本研究的大部分经费资助和其他的帮助”，Fahey“无偿提供我在加州大学洛杉矶分校做实验研究的全部经费资助和给予我很多的指导和帮助”，此外，加州大学洛杉矶分校的Najib Aziz博士、Pari Nishanian 博士和Hripi Nishanian女士“在我做实验时给予许多方便和帮助”。

据披露，截至2018年9月底，长城集团总资产100.97亿元，负债78.47亿元，资产负债率为77.71%。去年1~9月，其营收为13.56亿元，利润为2.17亿元。上述财务数据截至2018年9月底，外界很难获悉长城集团最新财务状况。长城集团主要进行股权投资，并无直接经营性业务。而2018年长城集团旗下3家A股上市公司纷纷陷入巨亏状况。