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该行称，《2020年海事国际条例》推出，可能会令小型船只市场供应趋紧，同时因为供应限制，预计海丰可以转嫁成本。该行还称，《2020年海事国际条例》即由2020年1月1日起，船舶只被允许使用最高含硫量为0.5%的燃料，而目前使用的燃料含硫量为3.5%。《2020年海事组织条例》是国际海事组织减少海洋污染的第一系列措施。使用低硫燃料是海运业减少污染的主要解决方案。该行引述海丰称，公司相信会令老化及燃油效益不足船只报废，而至今公司已可转嫁大部份成本。
中国民航局的调查，500公里以内的高铁对民航冲击力达到50%以上；500-800公里以内的高铁对民航的冲击达到30%以上；1000公里冲击大约是20%。3.2 汇率：三大航汇兑净损失均超20亿元兴也汇率，衰也汇率。三大航空公司，增收不增利的主要原因来自人民币汇兑损失。
回到港交所来看，过去十年有六次IPO融资额全球第一。即使最近的风波，但9月份也有40多家申请上市。我个人在香港工作一段时间，加上我过去在外资和中资工作的经验，我有很大的体会，香港确实是一个比较自由的市场，做金融是很好的地方，它的监管也好，法律、人才等各方面很好。
这里说我们走出去，引进来，抛开香港短期的风波不谈，香港在中国大陆、内地和走向海外发挥很重要的作用。2018年统计，香港到内地注册公司大数4万个，实际利用外资900亿美元左右，占国家实际利用外资66%左右。从存量来看，香港占整个利用外资的54%，这两个数据很能说明问题。
看到这样的暴涨，有基友可能会眼红。如果你也跟着认为基金大额赎回是件好事，那就大错特错了。首先，基金份额的巨额赎回可能带来净值的暴涨，也可能造成暴跌。由于基金份额净值计算采用精确到小数点后三位，小数点后的第4位四舍五入。假设，基金原本净值是1.0385，四舍五入后1.039，净值误差有0.0005。单看这0.0005没什么，但当赎回份额大到1个亿，误差就会放大到50000元。而这个误差由剩下的寥寥无几的个人投资者来平摊，就会造成基金净值断崖式暴跌。
沪深交易所于2013年、2014年发布可交换债相关细则后，这一相对小众的融资工具开始进入投资者的视野。但真正获得上市公司大股东、投资人青睐，则在2016年以后。“可交换债最初几年发行规模停滞不前，其中既有市场的因素，也有政策的因素。”一位专业从事可交换债的投行人士指出，对于发行人而言，可交换债既是一种融资方式，也是一种减持股票的手段。“上市公司股东减持新规之后，大股东减持通道受限，通过可交换债减持就受到了欢迎。”
