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目前，针对债务问题及开发难度等问题，绿地集团媒相关负责人向华夏时报记者表示，目前不便置评，相关事宜请以上市公司公告为准。而值得注意的是，国家企业信用信息公示系统显示，2月14日，绿地地产集团有限公司向上海银行市北分行质押了其所持有的中民外滩房地产开发有限公司股份，出质股权数额为50亿元。对此，同策房产咨询研究部总监张宏伟认为，绿地抵押股权，某种程度上减轻了资金压力。

除此之外，在2018年的全国土地拍卖市场表现中，重点城市仍然还是“吸纳”土地出让金的市场核心，全国共有8个城市土地出让总额超过1000亿元。同时，在楼市调控政策频出的压力下，全国土地流拍率亦开始攀升，全国租赁土地市场供应量稳步提升的整体市场趋势，这些都为2019年的全国土拍市场奠定了发展基调。

责任编辑：杨群本报记者姚瑶上海报道7月23日上午，日本十年期国债收益率走出了V型曲线，开盘后一度跳涨到0.090%，上周末收盘时为0.060%。随后在当地时间10点10分日本央行发布通知称进行公开市场操作，将以0.110%的固定利率无限量购入10年期国债，此举为今年2月份以来的首次，消息过后，日本10年期国债收益率一度跌至0.065%。

华仪电气的前身是苏福马，苏福马于2000年在上交所挂牌上市，主营业务是林业机械、人造板机械、木工机械设备制造。2007年，华仪电气借壳苏福马实现上市，上市公司名称变为华仪电气，主营业务变更为高压电器和风电设备制造，控股股东变更为华仪集团。借壳之后，华仪电气市值很快就从亿元的个位数冲到了百位数，在2015年的最后一个交易日达到最高市值119亿元。

公安部最新数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。市场调查机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计达907万辆。不过，《经济参考报》记者调查了解到，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车不到三成，大量报废汽车经过无正规从业资质的“黄牛”之手流入“黑市”，最终改头换面成拼装车重新上路行驶，为公共交通安全带来极大隐患。

寻根究底：报废车“送终路”缘何坎坷不平究竟是何原因导致正规报废厂“吃不饱”、报废车另辟蹊径？业内人士认为，主要包括拥有正规资质的报废汽车拆解企业数量少、非法拆借灰色地带广泛存在等因素。第一，报废汽车拆解企业分布不均。郭启志说，国家规定城市汽车保有量达到50万辆才可设一家有正规资质的报废汽车拆解企业，由此，一些偏远地区、乡村的待报废汽车走正规报废程序成本大，“开几百公里过来报废换几百块钱，还不够油费”。